Franco-Crosti caldera

Franco-Crosti la caldera es un tipo de caldera usada para locomotoras del vapor. Fue diseñado en los años 1930 por Attilio Franco y el doctor Piero Crosti, dos ingenieros que trabajan para Ferrocompetir dello Stato (FS), el ferrocarril estatal italiano.

Objetivo

Franco-Crosti la caldera es una modificación del diseño de la caldera del tubo del fuego convencional usado en la mayor parte de locomotoras del vapor. A diferencia de calderas convencionales el calor restante en los gases de escape es usado para precalentar el abastecimiento de agua para la caldera principal usando un mecanismo de cambio de calor secundario. Este mecanismo, conocido como el calentador feedwater es esencialmente una caldera secundaria. Feedwater precalentado se alimenta en la presión de la caldera llena en la caldera principal vía válvulas del golpecito.

El calentador feedwater no se diseña para producir el vapor, en cambio levantando la temperatura del feedwater. Esto permite que el calentador utilice la energía restante en los gases de escape con eficacia.

Diseño

La configuración típica de franco-Crosti caldera tenía una caldera principal relativamente convencional con un o dos calentadores feedwater secundarios que corren paralelo al barril de la caldera. Donde la medida que carga no permitió que el calentador feedwater se colocara al lado de la caldera se montó bajo.

Cuando la locomotora se comienza, el agua fría se alimenta directamente en la caldera principal que funciona normalmente con los gases de escape que se derraman de la chimenea principal vía el smokebox. Una vez que la caldera produce el vapor, la salida del smokebox en la chimenea principal se cierra y los gases de escape en cambio fluyen a través del calentador feedwater y salida vía la chimenea secundaria localizada hacia la parte trasera de la locomotora. El agua alimentada en la caldera se precalienta ahora en el calentador feedwater y entra en la caldera en más alto que temperatura normal y presión.

Historia

Bélgica

El primer franco-Crosti boilered locomotora se construyó para los Ferrocarriles estatales belgas como núm. 2096 en 1932. Esto 0-6-2 masivos + 2-4-2-4-2 + 2-6-0 locomotora pesó 248 toneladas y desarrolló aproximadamente 3,000 caballos de vapor. Era esencialmente dos franco-Crosti boilered las locomotoras se unieron espalda con espalda y estaban una de las locomotoras articuladas más potentes alguna vez construidas.

Durante la ocupación alemana de Bélgica en la Segunda Guerra mundial la locomotora se separó en dos 0-6-2+2-6-2T locomotoras. Estas locomotoras se capturaron invadiendo a tropas rusas en 1945 y al menos un de ellos todavía estaba en el servicio en Polonia en 1955.

Italia

El primer italiano franco-Crosti boilered locomotora era una locomotora de la Clase 671 modificada construida para Ferrocompetir dello Stato en 1939. Esto se hizo el único miembro del taxi la Clase 672 avanzada.

Después de conversión experimental de 672.001 una nueva clase de franco-Crosti boilered locomotoras se construyeron en 1940 y 1941. Ésta era la Clase 683, de la cual cinco se construyeron como reconstruye de locomotoras de la Clase 685. Éstos eran los primeros franco-Crosti locomotoras para usar también la marcha de la válvula de Caprotti. Estas locomotoras sobrevivieron la guerra y siguieron en el uso hasta que el último se retirara en 1962.

En 1940 las primeras de la clase de la Clase 743 se construyeron. Éstas eran completamente nuevas locomotoras con dos calentadores feedwater, un en cada lado de la caldera. En todas las 94 de esta clase se construyeron para FS.

En 1952 y 1953, 35 de las locomotoras de la Clase 625 se convirtieron para usar franco-Crosti calderas con el lado feedwater calentadores. Estas locomotoras se hicieron la Clase 623. Varios sobrevividos en los años 1970.

Finalmente en 1954 el último italiano franco-Crosti locomotoras se construyó, la Clase 741. A diferencia de las otras clases italianas, éstos tenían un calentador feedwater solo montado directamente debajo de la caldera principal. En 81 totales de estas locomotoras se construyeron, otra vez sobreviviendo en los años 1970.

Actualmente sólo un miembro de la Clase 741 todavía actúa: los 741.120. Esta locomotora sólo se usa para encabezar trenes históricos.

Esto franco-Crosti echa vapor la locomotora es la propiedad de Trenitalia (la compañía de ferrocarriles nacional italiana) y asignado a D.R.S. Pistoia (Deposito Rotabili Storici di Pistoia, el que significa el almacén del Material rodante Histórico en Pistoia) cerca de Florencia - Italia y manejado por la asociación no lucrativa "Italvapore" Associazione Toscana Treni Storici

Alemania Occidental

En 1951 Deutsche Bundesbahn (DB) reconstruyó dos franco-Crosti boilered locomotoras con dos calentadores feedwater localizados debajo de la caldera principal. Éstos eran variantes del diseño de la clase 52 de DB estándar, pero se registraron como la clase 42.90 debido a la carga del eje más alta.

Estas locomotoras fueron seguidas en 1954–1958 por la conversión de 31 locomotoras de la clase 50 en una 2-10-0 configuración sensible con el calentador feedwater solo localizado bajo la caldera. Estos treinta locos formaron la nueva clase 50.40 y resultaron completamente afortunados económicamente, pero tenían problemas con la corrosión. Todas las locomotoras se retiraron hacia 1967.

Gran Bretaña

Diez de las locomotoras de la Clase 9F del Estándar de Ferrocariles Británicos, Núm. 92020-9, se construyeron con franco-Crosti calderas en 1955. Como los 50.40 alemanes éstas eran 2-10-0 locomotoras sensibles con un calentador feedwater solo bajo la caldera principal.

El embudo estándar se retuvo, pero sólo se usó para encenderse y era blanked corriendo. La chimenea final se localizó a la derecha el lado (del bombero), sólo adelante del firebox. Los precalentadores Crosti proporcionaron menos mejora que se había esperado y eran un problema para el mantenimiento, debido a fluegases ácido que se condensa en el calentador feedwater y causa la corrosión. Todos se convirtieron atrás a una forma más estándar dentro de unos años, los precalentadores restantes en el lugar, pero blanked lejos, como visto en la fotografía acompañante.

Irlanda

En 1951 Oliver Bulleid era el ingeniero mecánico principal de Córas Iompair Éireann y experimentaba con nuevas formas de la locomotora del vapor. Convirtió una locomotora de Coey de 1907 para usar un franco-Crosti caldera similar a los diseños italianos originales y quemar la turba. La locomotora era un vapor pobre y finalmente se equipó con un admirador de la corriente forzada impulsado por un motor diesel continuó un carro detrás de la oferta.



Buscar