A11 (Croacia)

La autopista A11 es una autopista incompleta en Croacia, mucho tiempo. Une Velika Gorica, localizado al sur de Zagreb a la salida Buševec. Sólo una quinta de la ruta planeada es completa, y la autopista, cuando completado, debe atravesar entre el intercambio de Jakuševec y Mošćenica cerca de Sisak. La autopista se planea como un significativo north–south pasillo de transporte, sobre todo al tráfico de persona que vive fuera de la ciudad entre Velika Gorica y Zagreb y entre Sisak y Zagreb, con un impacto económico positivo en las ciudades y ciudades a lo largo de la ruta A11.

Los procedimientos de oferta de la autopista A11 y las obras de construcción se iniciaron en 2006, y después de que varias tardanzas atribuyeron a planificación y cuestiones de la finca así como financiación y carencia del apoyo político la primera sección del A11 se abrió en 2009, sólo mucho tiempo. Las tardanzas siguieron dificultando el progreso del desarrollo de la ruta, y en 2010 las obras de construcción se reanudaron. La construcción de la autopista A11 se criticó como demasiado cara en comparación con otras autopistas croatas y como un sitio de promoción política y altercado. Desde el septiembre de 2011, el A11 todavía permanece sin la conexión directa al resto de la red de la autopista nacional ya que Jakuševec interchamge, diseñado para servir de su conexión con la autopista A3 todavía es incompleto después de trabajos de años de producción. Desde 2010, se programa que la autopista se completa hacia 2012.

La autopista consiste en dos veredas de tráfico y una vereda de emergencia en cada dirección de conducción separada por una mediana. Ambas intersecciones de la autopista A11 son el grado separado. Desde el septiembre de 2011, hay 2 salidas y a lo largo de la ruta y ningunas áreas de aparcamiento. La autopista no se tañe entonces, sin embargo cuando completado, las secciones al sur de Velika Gorica se planean para tañerse usando un sistema del billete y el resto debe ser exento de peaje como una parte del sistema de la autopista de carretera de circunvalación de Zagreb.

Descripción de ruta

La autopista A11 es un incompleto entre el norte y el sur autopista en Croacia, atravesando D30 y caminos del estado de D31 al sur de Velika Gorica. La ruta de la autopista diseñada tiene la importancia regional ya que se planea asumir gradualmente el tráfico de la red viaria estatal en el área, sobre todo el D30 que lleva un volumen de tráfico de persona que vive fuera de la ciudad significativo entre Zagreb, Velika Gorica y Sisak. Desde el septiembre de 2011, mero de la ruta están abiertos para el tráfico, uniendo el D31 y los caminos D30 en Velika Gorica y salidas Buševec respectivamente. Los dos son las únicas salidas abiertas en la autopista. El D30 y el D31 tienen una intersección compartida en propio Velika Gorica, proporcionando un itinerario alternativo a la parte de la autopista. Los términos legalmente designados de la autopista A11 son el intercambio de Jakuševec en la carretera de circunvalación de Zagreb y Sisak.

La autopista A11 tiene al menos dos veredas de tráfico y una vereda de emergencia en cada dirección a lo largo de su longitud entera. El intercambio de Velika Gorica es un intercambio de la hoja de trébol, y la salida Buševec comprende un intercambio de la trompeta. Desde el septiembre de 2011, la ruta A11 también comprende la plaza del peaje de la línea principal de Mraclin, que no funciona ya que la autopista no se tañe en este tiempo, y no hay ningunas áreas de aparcamiento.

Un tráfico automático que supervisa y el sistema de teledirección están en el lugar a lo largo de la autopista. Consiste en medición, control y dispositivos señalados localizados en zonas donde la conducción de condiciones puede variar, tal como en intercambios, viaductos, puentes y zonas donde se conoce que la niebla y el viento fuerte ocurren. El sistema usa señales de tráfico variables para comunicar condiciones de conducción de cambio, restricciones posibles y otra información a usuarios de la autopista. La autopista A11 principalmente pasa una llanura al sur del Río Sava no que requiere ningunas estructuras principales excepto los propios intercambios de la salida

Historia

EL

Zagreb–Sisak la autopista fue definida como una ruta de tráfico de prioridad por el Gobierno de Croacia en el plan de desarrollo de la Autopista para 2005–2008 período. La ruta definida entonces totalmente cumplió con planes de desarrollo del condado, excepto en un segmento al sur de la carretera de circunvalación de Zagreb, que requirió cambios de los documentos de planificación espaciales de la Ciudad de Zagreb y el condado de Zagreb. Hrvatske autoceste desarrolló un estudio preliminar de la ruta, proponiendo de unir el A11 con Zagreb en la carretera de circunvalación de Zagreb y Sarajevska Road, requiriendo un túnel debajo del ferrocarril de Zagreb maniobras de la yarda. El plan también requiere el movimiento de la autopista A3 intercambio de Buzin aproximadamente al Oeste. Los proyectos se refieren al intercambio movido como intercambio de Sveta Klara. Ese esquema planeó la finalización de la autopista al sur de Velika Gorica hacia 2007, a Lekenik hacia 2008 y más tarde a Sisak. Al coste del tiempo de la primera sección entre Velika Gorica y Buševec se estimó en 328 millones de kuna (44.3 millones de euros), y la extensión a Lekenik se valoró en 586 millones de kuna (79.1 millones de euros). En febrero y marzo de 2006, el Gobierno de Croacia realizó el procedimiento sensible de la sección más norte del A11 que atraviesa el intercambio de Jakuševec y la salida del jarro de Velika Gorica. Entonces, cueste la sección se estimó en 770 millones de kuna (104 millones de euros) y se programó que las obras de construcción se completaban hacia el 15 de junio de 2007. El 4 de abril, el comienzo de los trabajos entre el intercambio del jarro de Velika Gorica y Turopoljsko Hrašće se anunció. El contrato fue ganado por una comprensión de la empresa conjunta Viadukt, Hidroelektra, Konstruktor y Strabag, a un precio de 202 millones de kuna (27.3 millones de euros) sin el IVA, y se programó que los trabajos se completaban hacia el 15 de junio de 2007.

La primera indicación de tardanzas vino en el marzo de 2007, cuando el gobierno nacional comenzó acusaciones comerciales con autoridades del condado de Zagreb. El gobierno acusó las autoridades del condado que hacen más lentos voluntariosamente el proyecto ya que el condado no pudo adoptar enmiendas requeridas de sus documentos de planificación espaciales. Por su parte, el condado acusó al gobierno que el proyecto es fuera de fondos y esto las acusaciones impuestas por el gobierno central se quisieron para disfrazar la carencia del dinero. Esta situación llevó a anuncios hechos en 2008, que la autopista se debe construir de la dirección de Sisak, sin embargo que no era inmediatamente factible ya que la tierra no se compró y el diseño de construcción se tuvo que ajustar. Aún así, los trabajos se anunciaron para comenzar al norte de Sisak a principios de 2009. El plan de comenzar la construcción en 2009 de Sisak se confirmó en el julio de 2008, cuando Hrvatske autoceste deined rumores que la ruta se puede acortar a las afueras del norte de Sisak, en vez del barrio residencial Mošćenica de Petrinja localizado inmediatamente al sur de Sisak. Hacia el agosto de 2008, la planificación de un túnel bajo Zagreb que desvía la yarda se abandonó a favor de un viaducto que se extiende al norte del intercambio de Jakuševec planeado. La construcción de éste comenzó dentro de poco después, pero desde el septiembre de 2011 todavía está en el progreso, en un paso aparentemente lento.

El 9 de mayo de 2009, la primera parte de la autopista A11 se completó y se abrió al tráfico, atravesando Velika Gorica y salidas Buševec. La sección es larga, y contiene 6 puentes, 4 pasos elevados, 2 cruces de la fauna, un viaducto y un paso inferior. Se relató que el coste total de la sección era 657 millones de kuna (88.8 millones de euros). En la ceremonia de apertura, se anunció que la ruta entera entre Zagreb y Mošćenica se debe completar hacia 2011. En el mayo de 2009, los nuevos contratos de construcción se hicieron para el Buðevec–Sisak la sección de la ruta, sólo para anularse en septiembre del mismo año. La cancelación se atribuyó al cambio de financiar fuentes y modelos, y los nuevos contratos se anunciaron para el noviembre de 2009.

Desde la apertura de la primera parte de la autopista A11, el proyecto fue criticado por partidos de la oposición política como coste estimado en exceso caro, que cita de 14.8 millones de euros por kilómetro y comparación de ello al coste de algo el coste de más de 4 millones de euros por kilómetro de la autopista A1 para Dividirse. Hrvatske autoceste, el operador de la autopista, defendió el precio a consecuencia del desfavorable, silty tierra a lo largo de la ruta que requiere cantidades grandes de backfill y transporte del material backfill. Además Hrvatske autoceste negó reclamaciones del coste por kilómetro del A11 y el A1. La compañía que hace funcionar ambos de las autopistas afirmó que el precio medio de la autopista A1 era 7.1 millones de euros por kilómetro y que el coste promedio por kilómetro del A11 está de pie en 11.3 millones de euros, adelante citando el coste de transporte alto del material backfill causado por la posición remota de la cantera más cercana que está aproximadamente lejos. La construcción de la autopista A11 también se criticó como un ejemplo de interferencia de la política en la construcción del camino, donde las obras de la construcción se perciben tan generalmente sirviendo como sitios de ceremonia que cortan la cinta durante campañas electorales.

Construcción adicional

Desde el septiembre de 2011, aproximadamente un quinto de la ruta de la autopista A11 se completa, y la sección completada directamente no se relaciona con el sistema de la autopista croata. Esto se planea para conseguirse a través del intercambio de Jakuševec, que está bajo la construcción como una parte del Jakuðevec–Velika la sección del jarro de Gorica del A11. La sección atraviesa Zagreb el área suburbana y su finalización repetidamente se retrasaban debido a cambios de legislación, adquisición de tierras y cuestiones que financian. Varias partes de la sección han alcanzado etapas diferentes de la finalización según la resolución de aquellas cuestiones, sobre todo documentos de planificación y finca.

Obras de construcción en el Buðevec–Lekenik sección, inmediatamente al sur de la parte completada de la autopista A11 se comenzaron en el abril de 2010, cuando la finalización de la sección se anunció para 2011. La sección debe requerir la construcción de dos puentes, seis pasos elevados, cuatro alcantarillas, plaza del peaje de Lekenik y área de aparcamiento Peščenica. El contrato de obras de construcción se concedió a Konstruktor, Hidroelektra y Osijek Koteks. El valor de los trabajos del contrato es 645 millones de kuna (87.1 millones de euros), incluso el IVA. En Lekenik–Sisak sección, los trabajos preparatorios comenzaron, implicando el traslado de utilidades a lo largo de la ruta de la autopista planeada.

En el abril de 2010, la ruta de la autopista A11 entera entre la carretera de circunvalación de Zagreb y Sisak se planeó para completarse dentro de dos años y medio, a un coste de 5.1 mil millones de kuna (689 millones de euros). Cuando completado, el A11 se debe tañer entre la salida del jarro de Velika Gorica y Sisak, a diferencia de las secciones entre jarro de Velika Gorica e intercambios de Jakuševec que deben permanecer el teléfono gratuito como una parte de la carretera de circunvalación de Zagreb. La sección existente del A11 se planea para tañerse, sin embargo se anunció que la sección debe permanecer exenta de peaje hasta el Velika Gorica jug–Jakuðevec la sección se completa. Por último, cuando completado el A11 se planea para tener ocho interhchanges, y las estructuras más significativas en la ruta deben incluir Odra Bridge que también atraviesa un ferrocarril y un camino, puente que cruza el Canal de Odra-Sava, un puente de arcos que atraviesa el Río Kupa y un viaducto además del que requerido construirse al norte del intercambio de Jakuševec, acrosss Zagreb que desvía la yarda.

Volumen de tráfico

El tráfico con regularidad se cuenta y relatado por Hrvatske autoceste, el operador de la autopista, y los resultados son publicados por Hrvatske ceste. En 2010, el único sitio de cuenta de tráfico en la ruta de la autopista A11 se localizó entre los sólo dos intercambios abiertos del motorway—Velika jarro de Gorica y Buševec. el tráfico diario medio anual (AADT) registrado en el sitio asciende a 1,442 vehículos, mientras el volumen de tráfico de tráfico diario de verano medio (ASDT) es aproximadamente 10% mayor en 1,589 vehículos.

Se espera que la sección del A11 entre jarro de Velika Gorica e intercambios de Jakuševec, que es desde el septiembre de 2011 todavía bajo la construcción, lleve el volumen considerablemente aumentado del tráfico comparado con la ruta de A11 existente porque se espera que asuma una parte significativa del camino del estado de D30. El camino del estado de D30, paralelo al Jakuðevec–Velika la sección del jarro de Gorica del A11 lleva AADT de 39,413 vehículos, medidos en Velika Mlaka al norte de Velika Gorica.

Lista de la salida

clase = "wikitable"

! alcance = "Cnel" |County

! alcance = "Cnel" |km

! alcance = "Cnel" |Exit

! alcance = "Cnel" |Name

! alcance = "Cnel" |Destination

! alcance = "Cnel" |Notes

| rowspan = 2|

| bgcolor=#ffdead |0.0

| bgcolor=#ffdead align=center |1

| bgcolor=#ffdead |Jakuševec

| bgcolor=#ffdead |

| bgcolor=#ffdead |Connection a la autopista A3 y la carretera de circunvalación de Zagreb; Bajo construcción

| bgcolor=#ffdead |1.0

| bgcolor=#ffdead align=center |2

| bgcolor=#ffdead |Odra-Mlaka

| bgcolor=#ffdead |

| bgcolor=#ffdead |Connection a Odra y Mlaka; Bajo construcción

| rowspan = 4|

| bgcolor=#ffdead |2.3

| bgcolor=#ffdead align=center |3

| bgcolor=#ffdead |Velika Gorica sjever (al norte)

| bgcolor=#ffdead |

| bgcolor=#ffdead |Connection a Velika Gorica; Bajo construcción

| 8.7

| align=center |4

| Jarro de Velika Gorica (al sur)

|

| Conexión con GoricaAs Velika de septiembre de 2011, el término del norte de la autopista

| bgcolor=#ffdead |12.1

| bgcolor=#ffdead align=center |

| bgcolor=#ffdead colspan=2 |Mraclin plaza del peaje

| bgcolor=#ffdead |Completed pero no funcionando

| 18.1

| align=center |5

| Buševec

|

| Conexión con Buševec y el estado de D30 roadAs de septiembre de 2011, el término del sur de la autopista

| Sisak-Moslavina

| bgcolor=#ffdead |29.4

| bgcolor=#ffdead align=center |6

| bgcolor=#ffdead |Lekenik

| bgcolor=#ffdead |

| bgcolor=#ffdead |Connection a Lekenik; Bajo construcción

Fuentes

Véase también



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