A9 (Croacia)

La autopista A9 es north–south autopista en Croacia, con una longitud de. Comenzando en Pula, la ciudad más grande en la península de Istrian, corre al norte a la red de la autopista y la autopista croata en el intercambio de Kanfanar. Aquí encuentra la autopista A8, formando el Istrian Y sistema de caminos. El A9 sigue el norte de aquí a los pasos de frontera de Plovanija y Kaštel en Eslovenia. La autopista representa un significativo north–south pasillo de transporte en Croacia y es una parte de la ruta europea E751. El significado nacional de la autopista se refleja en el impacto económico positivo en las ciudades y ciudades que une, así como su importancia al turismo en Croacia. La importancia de la autopista para el turismo es particularmente alta durante temporadas turísticas de verano, cuando el volumen de tráfico aumenta en más del 80%.

Las obras de construcción de la autopista A9 comenzaron en 1988 con su primera sección que se abre en 1991, la segunda después de próximo año y amplía la ruta completada a sólo. La carencia de financiar tardanzas causadas del siguiente desarrollo, y en 1995, BINA Istra se concedió una concesión de 32 años "construyen hacen funcionar la transferencia" para desarrollar el Istrian Y, incluso el A9. La construcción pronto continuó, y hacia 2006 la ruta entera se completó ya que una autopista de dos veredas con el grado separó intersecciones. En 2008 las obras de construcción adicionales se iniciaron, se apuntaron a la mejora del camino recién construido hacia una autopista de seis veredas. Hacia el junio de 2011 la ruta A9 entera se trajo hasta el estándar de la autopista, excepto Mirna Bridge y el Viaducto Limska Draga, donde las estructuras paralelas se diseñan para construirse hacia 2014. La autopista se planea para unirse con la autopista H5 eslovena hacia 2013.

La autopista consiste en dos veredas de tráfico y una vereda de emergencia en cada dirección de conducción, separada por una mediana, excepto en los dos puentes. Todas las intersecciones de la autopista A9 son el grado separado, y desde el septiembre de 2011, hay 10 salidas y 6 áreas de aparcamiento a lo largo de la ruta. Ya que la autopista se tañe, usando un sistema del billete, cada salida incluye una plaza del peaje; y la autopista A9 y la autopista A8 tienen un sistema del peaje integrado en el lugar.

Descripción de ruta

La autopista A9 atraviesa la península de Istria y es un significativo entre el norte y el sur autopista en la unión de Croacia Pula, la ciudad más grande en el sur de la región, a las ciudades de Rovinj, Poreč, Novigrad, Umag; y el final en Kaštel y el Plovanija en los pasos de frontera en el sur de Eslovenia de Koper. Esta parte de la red viaria de Croacia también es una parte de la ruta europea E751; Koper–Kanfanar–Pula y Kanfanar–Rijeka. La autopista tiene la importancia principal a Croacia en términos de desarrollo económico, sobre todo para el turismo y como un tránsito y ruta de transporte. El camino lleva el tránsito significativo y el tráfico turístico cuando corre a lo largo de la costa del Adriático que une un gran número de centros turísticos.

La autopista corre a entre el tiovivo de acceso del paso de frontera — la unión del D200 y caminos del estado de D510 — a su final del norte y el camino del estado de D66 Pula que sirve y Pula Airport a su final del sur. La ruta une ciudades y recursos en las partes occidentales, del sur y centrales de la artesa de Istria un total de 9 intercambios y la red viaria estatal que sirve de caminos del alimentador. La ruta en gran parte corre sobre tierra adentro con relación a la costa occidental de Istria, sirviendo varios centros turísticos, como Savudrija y Umag vía el intercambio epónimo con el Ž5002 y caminos del condado Ž5003 y Novigrad vía el D301. También hay una relación alterna, del sur a Umag vía el camino del estado de D300. Esta parte de la ruta generalmente sigue north–south camino ya que se acerca al valle de Lim. Después de cruzar el valle, que es atravesado por el Viaducto Limska Draga, la ruta gira el sudeste hacia Višnjan. A partir de entonces, la ruta A9 reanuda el original north–south orientación al intercambio de Baderna con la carretera D302 que sirve Poreč e intercambio de Medaki con la carretera D21. Las carreras de D21 generalmente igualan al A9 y es accesible de todos los intercambios de A9 directamente o a través de conectores cortos. Desde allí, la ruta otra vez da vuelta al sudeste para cruzar el Río de Mirna, hasta que alcance el intercambio de Kanfanar. El intercambio es una unión del A9 y las rutas A8 que forman el Istrian Y sistema, proporcionando el acceso a Rovinj vía la carretera D303. Entre Kanfanar y Pula, la ruta da vuelta más al sur y gradualmente se acerca a la costa occidental de la península, evitando Vodnjan y proporcionando el acceso a Fažana y Parque Nacional Brijuni. La ruta termina en el intercambio de Pula con la carretera D66 y Pula evitan el camino.

La autopista A9 tiene al menos dos veredas de tráfico y una vereda de emergencia en cada dirección a lo largo de su longitud entera, excepto en Mirna Bridge y el Viaducto Limska Draga donde hay dos veredas de tráfico en cambio. La autopista comprende varios tipos de intercambios en las salidas de la autopista: En Kanfar y Pula allí son intercambios de la hoja de trébol; Višnjan y ambos Vodnjanexits son intercambios de la trompeta; la salida de Buje es un intercambio de diamante; y el resto es intercambios de la hoja de trébol parciales. Hay varias áreas de aparcamiento a lo largo de la autopista que proporciona diversos tipos de servicios, en los límites de aparcamientos simples y servicios a gasolineras y otras instalaciones. Desde el septiembre de 2011 la autopista tiene diez intercambios, además del tiovivo en el término del norte, proporcionando el acceso a numerosas ciudades y ciudades y la red viaria estatal croata.

Un tráfico automático que supervisa y el sistema de teledirección están en el lugar a lo largo de la autopista. Consiste en medición, control y dispositivos de señales localizados en zonas donde la conducción de condiciones puede variar; tal como en intercambios, viaductos, puentes y zonas donde se conoce que la niebla y el viento fuerte ocurren. El sistema usa señales de tráfico variables para comunicar condiciones de conducción de cambio, restricciones posibles y otra información a usuarios de la autopista. La autopista A9 principalmente pasa las llanuras costeras y las colinas del Istria, aunque la parte del norte de la ruta cruce dos valles grandes, requiriendo dos estructuras grandes, Mirna Bridge y el Viaducto Limska Draga, llevar la ruta a través.

Peaje

El A9 es una autopista tañida y usa un sistema del peaje cerrado basado en las categorías del peaje croatas. El sistema del billete se introdujo desde el principio del Istrian Y sistema desde el junio de 2011. Los peajes cobrados a lo largo de la autopista A9 varían según la duración de la ruta viajada, y variedades de 3.00 kuna (0.40€) a 26.00 kuna (3.51€) para coches y 15.00 kuna (2.02€) a 185.00 kuna (25.00€) para camiones del remolque semitractor. El peaje es pagadero en kuna croata o en euros usando tarjetas de crédito principales, tarjetas de débito y varios sistemas de colección del peaje pagados por adelantado. Éste incluye diversos tipos de tarjetas inteligentes publicadas por el operador de la autopista y "ENC", un sistema de colección del peaje electrónico (ETC) que se comparte en la mayor parte de autopistas en Croacia y provee a conductores de precios del peaje rebajados para veredas dedicadas en plazas del peaje.

El operador de la autopista, BINA Istra, relató 65.8 millones de kuna (8.9 millones de euros) de ingresos en la primera mitad de 2011; un aumento del 30.8 por ciento comparado con el mismo período en el año anterior. La cifra incluye Istrian entero Y sistema, es decir la autopista A9 y la autopista A8. Un factor principal que causa el aumento se atribuye a la introducción del sistema del peaje cerrado, donde los peajes se cobran en cada unión, que sustituyó un sistema del peaje abierto donde el peaje se cobró en Mirna Bridge y el Túnel Učka sólo.

Estructuras notables

Mirna Bridge y el Viaducto Limska Draga son las estructuras individuales más largas en la autopista A9. Mirna Bridge es la estructura más significativa añadió la ruta, atravesando el Río de Mirna para llevar la autopista a través del río y su valle, y ha estado en el uso desde 2005. El puente es largo, mientras la superestructura del puente es amplia. Antes de la introducción del sistema del billete en el A9, un peaje se cobró por usar el puente. Desde el septiembre de 2011 el puente consiste en una calzada sola. El Viaducto Limska Draga se construyó en 1991 para atravesar el valle de Limska Draga. El viaducto es largo, y amplio y, por lo tanto, es la segunda estructura más larga de la autopista. Comprende vigas de la caja continuas de la profundidad variada, a través de cinco envergaduras con una altura máxima de. El viaducto se ha incorporado en la ruta de la autopista A9 desde 1999. Como Mirna Bridge, desde el diciembre de 2011, el viaducto comprende una calzada sola.

Historia

La construcción de la autopista A9 y el Istrian Y en conjunto, comenzaron en 1968 cuando el Parlamento de Croacia endosó una petición de sus miembros de Istria para promover la construcción de un camino moderno entre la península de Istria y el resto de Croacia. Posteriormente, las municipalidades en Istria comenzaron un empréstito público para financiar la construcción del Túnel Učka, que comenzó en 1976. Los trabajos se completaron en 1981 y también la construcción incluida de una parte de la autopista de dos veredas larga entre Matulji y Lupoglav. La forma "de Y", formada por la autopista A9 y la autopista A8, fue al principio definida por Rijeka e Istria documentos de planificación espaciales y más tarde se incorporó a los documentos de planificación espaciales de la república de Croacia en 1988—defining el intercambio de Kanfanar como una unión entre el A9 y rutas A8.

La primera sección del A9 para construirse era una sección entre Medaki y Kanfanar. Su construcción comenzó en 1988 y se completó en 1991, incluso el viaducto a través del Valle de Lim. La sección entre Buje y Nova Vas se construyó entre 1990 y 1992. Entre 1997 y 1999 todas las secciones entre Medaki y Vodnjan se completaron. Las obras de construcción en la sección entre Umag y Medaki comenzaron en 2003 y se completaron hacia 2005. Finalmente, la construcción de la sección meridional entre Vodnjan y Pula comenzó en 2005 y se completó hacia el final de 2006; la marca de finalización del Istrian Y como una autopista de dos veredas con grade–separated intersecciones.

La mejora de la autopista a una autopista de seis veredas comenzó el 6 de octubre de 2008. Se programó que la mejora ocurría en dos etapas, designadas por el BINA Istra como 2A y 2B. El 2A la etapa implicó la construcción de la segunda calzada entre Umag y Pula, excepto en Mirna Bridge y el Viaducto Limska Draga. La mejora del Pula–Kanfanar la sección de intercambio del A9, aproximadamente mucho tiempo, se completó el 20 de junio de 2010. En ese momento un sistema del billete se introdujo en la sección como la primera parte tañida de la autopista que incluyó Mirna Bridge. El 28 de junio de 2010, el término del norte de la autopista A9 se completó con un tiovivo de acceso donde dos caminos del conector hacia los pasos de frontera de Kaštel y Plovanija por la frontera eslovena lo cruzaron. Las obras de construcción de la mejora siguieron en la parte restante de la autopista cercada por el 2A etapa, y la sección entre el intercambio de Kanfanar y Umag se mejoró a una autopista de seis veredas hacia el 14 de junio de 2011; ocho meses antes de lo previsto. Los costes totales de la mejora a la autopista A9 eran 228 millones de euros.

Desde el 21 de septiembre de 1995, la autopista ha sido hecha funcionar por el BINA Istra compañía, ya que la parte de un contrato de concesión de 32 años "construye hacen funcionar la transferencia". La concesión aseguró la entrada en funciones de la parte existente del camino y un tubo completado del Túnel Učka. El acuerdo de concesión también encomendó la construcción, el mantenimiento y la dirección de los caminos y su mejora a estándares de la autopista (carretera de doble calzada), cuando el tráfico diario medio anual (AADT) alcanza 10,000 vehículos; o cuando el tráfico diario de verano medio alcanza 16,000 vehículos. Éste se consiguió en 2005, y los trabajos de la mejora de la autopista comenzaron en 2008—even aunque el AADT entonces fuera sólo 8,500 vehículos.

Construcción adicional

El 2B la etapa de la mejora para realizarse a lo largo del A9 incluye la construcción de estructuras paralelas en Mirna Bridge y Draga Viaduct Limska querido para cada uno para llevar una calzada adicional de la autopista. Se programa que la etapa se completa hacia 2014.

La parte final de la autopista, la sección más norte entre el intercambio de Umag y la frontera eslovena en el paso de frontera de Dragonja y Kaštel, es atravesada actualmente por un camino del conector de dos veredas vía un tiovivo localizado en el término del norte provisional del A9. Ya que el paso de frontera de Dragonja y Kaštel es el punto de contacto concordado para la relación de la autopista entre Croacia y Eslovenia, se espera que la sección se construya cuando Eslovenia completa su autopista H5; la unión del paso de frontera a Koper y su sistema de la autopista. La compañía de explotación de la autopista eslovena DARS actualmente planea construir la autopista después de 2013.

Volumen de tráfico

El tráfico con regularidad se cuenta y relatado por BINA Istra, el operador de la autopista, y los resultados son publicados por Hrvatske ceste. En 2010 el volumen de tráfico diario medio anual (AADT) más grande se registró en el Kanfanar–Vodnjan sjever sección. Esa sección es la más cercana al intercambio de Kanfanar con la autopista A8, uniendo el A9 con la red de la autopista croata. Los datos de AADT para secciones al sur de Kanfanar se juntaron después del 21 de junio de 2010, cuando un sistema del billete se introdujo allí. El período de la recopilación de datos acortado puede llevar a cambios de porcentaje sustanciales en 2011, cuando los datos se juntarán a lo largo del año.

Las variaciones entre AADT y volumen de tráfico de tráfico diario de verano medio (ASDT) se atribuyen al hecho que la autopista lleva el tráfico turístico sustancial a los recursos del Adriático a lo largo de la península de Istria. Por término medio, la autopista A9 lleva 83% más ASDT que AADT. El aumento más grande del ASDT con relación al AADT se observa sobre la Nova Vas–Viðnjan sección, en el 145%. El BINA Istra espera que la autopista lleve más de 20,000 vehículos por día durante períodos de la temporada turísticos máximos.

Áreas de aparcamiento

Hay seis áreas de aparcamiento a lo largo de la autopista A9. La legislación identifica cuatro tipos de áreas de aparcamiento, designadas como tipos A a través de D: las áreas de aparcamiento del A-tipo comprenden una variedad llena de servicios, incluso una gasolinera, un restaurante y un hotel o motel; las áreas de aparcamiento del B-tipo no tienen alojamiento; las áreas de aparcamiento del C-tipo son mucho común e incluyen una gasolinera y una cafetería, pero ningunos restaurantes o alojamientos; las áreas de aparcamiento del D-tipo ofrecen aparcamientos, servicios, y posiblemente picnicking mesas y bancos. Aunque las áreas de aparcamiento encontradas a lo largo de la autopista A9 generalmente sigan este sistema de clasificación, hay variaciones considerables, ya que algunos de ellos ofrecen servicios suplementarios. Las gasolineras con regularidad tienen pequeñas tiendas de conveniencia, y algunos de ellos pueden ofrecer el combustible de la GPL.

El operador de la autopista primario, BINA Istra, los arriendos A, B y C escriben a máquina áreas de aparcamiento a varios operadores a través de concursos públicos. A los operadores de la área de aparcamiento no les permiten subarrendar las operaciones de combustible. Desde el septiembre de 2011 hay un single tal área de aparcamiento, un tipo C y sólo un presente del operador en la autopista A9: INA. Las áreas de aparcamiento son accesibles de ambas direcciones de la autopista y están abiertas 24 horas por día, 7 días por semana.

clase = "wikitable"

| diseñe = "texto-align:center; background:#f2f2f2;" colspan = "6" | Lista de áreas de aparcamiento de la autopista A9

| - diseñan = "texto-align:center; background:#f2f2f2;"

|| Condado

|| kilómetro

|| Nombre

|| Operadores

|| Escriba a máquina

|| Notas

| rowspan=6|Istria

| 6.3

| Buje

|

| D

| Hay zonas de aparcamiento y los servicios en la área de aparcamiento de Buje.

| 24.8

| Mirna

|

| D

| Hay zonas de aparcamiento y los servicios en la área de aparcamiento de Mirna.

| 35.6

| Bačva

| INA

| C

| Hay una gasolinera, vendiendo gasoil y de la gasolina, una cafetería y servicios en la área de aparcamiento Bačva.

| 51.5

| Limski

|

| D

| Hay zonas de aparcamiento y los servicios en la área de aparcamiento de Limski.

| 61.6

| Bala

|

| D

| Hay una cafetería y los servicios en la área de aparcamiento de la Bala.

| 76.5

| Pula

|

| D

| Hay zonas de aparcamiento sólo en la área de aparcamiento de Pula.

Lista de la salida

clase = "wikitable"

! alcance = "Cnel" |County

! alcance = "Cnel" |km

! alcance = "Cnel" |Exit

! alcance = "Cnel" |Name

! alcance = "Cnel" |Destination

! alcance = "Cnel" |Notes

| rowspan=21 |Istria

| bgcolor=#ddffdd |3.1

| bgcolor=#ddffdd align=center | -

| bgcolor=#ddffdd |Border tiovivo de acceso

| bgcolor=#ddffdd |

| bgcolor=#ddffdd |Connection a pasos de frontera de Plovanija y Kaštel a Eslovenia vía D200 y caminos del estado de D510, respectivamente; De aquellos puntos la ruta sigue a través de Eslovenia como la ruta 111 y 11, respectivamente, hacia la autopista A1 eslovena y Trieste, Italia. La autopista se planea para ampliarse a la frontera eslovena, seguir como la autopista de H5 (planeó) el término del norte.The de la ruta europea coincidencia de E751; El término del norte de la autopista

| 4.6

| align=center | 1

| Umag

|

| Conexión con Umag; El intercambio completado más norte de la autopista A9; Las faltas de tráfico A9 con dirección norte a un camino del conector de dos veredas que termina en una unión tortuosa con el D200 y caminos del estado de D510.

|

| align=center |

| colspan=3 |Umag plaza del peaje de la línea principal

| 6.3

| align=center |

| colspan=3 |Buje área de aparcamiento

| 10.6

| align=center | 2

| Buje

|

| Conexión con Buje y Umag

| 16.3

| align=center | 3

| Nova Vas

|

| Conexión con Novigrad, Nova Vas y Brtonigla

| 18.9

| align=center colspan=4 |Mirna Puente

| 24.8

| align=center |

| colspan=3 |Mirna área de aparcamiento

| 30.9

| align=center | 4

| Višnjan

|

| Conexión con Višnjan

| 35.6

| align=center |

| colspan=3 |Bačva

| 38.1

| align=center | 5

| Baderna

|

| Conexión con Poreč y Baderna

| 46.4

| align=center | 6

| Medaki

|

| Conexión con Funtana, Vrsar y Medaki

| 51.5

| align=center |

| colspan=3 |Limski área de aparcamiento

| 52.1

| align=center colspan=4 |Limska Draga Viaducto

| 53.6

| align=center | 7

| Kanfanar

|

| La conexión con la autopista A8 hacia Rijeka (también designó E751), y a Rovinj vía el camino del estado de D303

| 61.6

| align=center |

| colspan=3 |Bale área de aparcamiento

| 69.0

| align=center | 7a

| Vodnjan sjever (al norte)

|

| Conexión con Vodnjan

| 74.0

| align=center | 8

| Jarro de Vodnjan (al sur)

|

| Conexión con Vodnjan, Galižana, Fažana y Parque Nacional Brijuni

| 76.5

| align=center |

| colspan=3 |Pula área de aparcamiento

| 80.1

| align=center |

| colspan=3 |Pula plaza del peaje de la línea principal

| bgcolor=#ddffdd |81.4

| bgcolor=#ddffdd align=center | 9

| bgcolor=#ddffdd |Pula

| bgcolor=#ddffdd |

| bgcolor=#ddffdd |Connection a Pula, Aeropuerto de Pula y Marčana, así como al puerto de transporte de Pula vía el estado de D400 roadAn camino de unión adicional, origen en el intercambio e interpretación ya que un camino de carretera de circunvalación de Pula adicional, que termina en Pomer, se completa y en el uso desde el 6 de julio de 2011. El camino es físicamente signposted como Ž5119 al contrario de la legislación aplicable corriente. El término del Este de la ruta europea coincidencia de E751; El término del sur del camino

Véase también



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